四款20萬元內插電式混動動力車型推薦

江蘇汽車網 2020年8月27日 轉載【騰訊汽車】

插電式混合動力汽車(PHEV)既有燃油車的發動機、變速器、傳動系統,也有純電動汽車的三電系統,并且其電池容量 比較大,NEDC工況下純電續航均超過了50km。短途用電,長途用油,PHEV車型是沒有里程焦慮的新能源車。 估算20萬,如何選一臺 合適自己的PHEV車型呢?

◆別克微藍6

文中車型:2020款微藍6插電混動互聯智慧型

補貼后報價:17.98萬元

新車 形態設計和純電版車型沒什么不同,但是中網改成了開放式設計,畢竟本車具備發動機,開放式中網提供了必要的散熱 威力, 其余 部分并沒有什么太大的差別。

至于車身的車寬和軸距和純電車型沒有區別,但是車高和車長則是有些 變遷。長度差別不大,惟獨2mm(估計是前包圍的造型有些改變),而車高的差別 比較大,可能是因為少了車底的電池,所以車高有所減低。另外,左、右后翼子板上多了一個 開口,右邊的是加油口,左邊的是慢充接口。

頂配車型輪胎的尺寸為18英寸。插電混動車型共有三種配置,輪圈尺寸有16、17、18英寸三種 取舍,和純電車型一概都配置17英寸不一樣。

車尾的 變遷就更小了, 幾乎看不出和純電車型有什么區別,惟獨車尾上面的字標“PHEV”能凸顯出這是一輛插電混動車型,也沒有因為這輛車是插電混動車型特意 露出出排氣管。

從外觀來看,純電車型和插電混動車型并沒有什么區別,只不過中網的造型有些不同而已。微藍6的外觀 原來就很流線,再加上帶點旅行車的設計,整輛車看起來很修長?缃缭O計讓它看起來很有 將來感,并且兼顧有用性。

內飾 格調和純電車型沒有任何區別,內飾配色還是走對比 比較明顯的 格調。事實上,我個人認為這輛車的內飾質感在同級別車型中算是不錯的,除了維持別克的家族 格調,做工質感都很不錯,車內還有一些藍色元素,但是并不會太搶戲。

10英寸的中控屏整合了eConnect 2.0車載多媒體系統,和微藍410km車型的系統一樣,都 可以 使用居家互聯 性能。整體來說 性能并沒有什么 變遷。

值得一提的是,本車的空調系統 使用單區自動空調, 即便是頂配車型也是如此。在這個級別中, 使用單區自動空調 著實有點不足。但除了這點,其它的 便捷性配置還 可以,像是后排有兩個USB充電插座,對于電器重度 使用者來說,非常有必要。

座椅方面,翻毛皮材質和皮革混搭,坐上去感覺很舒暢,不過前排駕駛座的調整 使用“半手動”調節,假如是全電動調節就好了。另外,本車的第二排之間 依舊沒有 完全的頭枕,也沒有中央扶手。

我們的體驗者身高為173cm,在前排體驗空間,頭部空間有一拳兩指的 體現,第二排的膝部空間 體現則是超過兩拳,對于一輛緊湊型汽車來說很不錯,但是頭部空間則是有點局促。而后備廂空間,則是沒有因為電池的關系而變得“奇形怪狀”,內部空間很規整。椅背 可以進行4/6比例放倒,有用性很高。

插電混動車型搭載一臺1.5L四缸自然吸氣發動機,加上兩臺電動機。工信部發布純電續航里程達到60km,電池容量9.5kWh,不過既然是插電混動,純電續航里程就不是太重要了。另外,廠家 聲稱這款車的最大續航里程為780km,綜合油耗為1.4L/100km。

至于E-CVT變速箱,包含了兩個永磁同步電機,可用來驅動或者是 徑自發電。其中動力分流技術可提供高速、低速兩種動力分流模式及10種以上的工況模式。

名爵[報價 4S店]6新能源

文中車型:2019款名爵6新能源50T Trophy 5秒版

補貼后報價:17.88萬元

這次改款與老款并沒有太大區別,不過老款推出也就一年多而已,家族設計依舊在標榜運動的圈子里很有競爭力。 而后2019款名爵6新能源的 變遷很 方便有效,添加了TROPHY車型,而以前TROPHY版只在汽油版車型才有,所以這次名爵6新能源的外觀一樣更運動拉風了。

內飾方面, 規矩說就沒有明顯的 變遷了,除了全黑的內飾配色,惹火的紅黑配色也加入了名爵6新能源套餐中,內外都向汽油版看齊,更運動更搶眼。整個內飾設計年輕個性,材質用料也足夠有高級感,三輻平底方向盤、全液晶儀表、斑馬智行系統等配置也依舊搶眼。

有個小細節的改變應該惟獨老車主 威力發現,便是Battery按鍵變為了EV按鍵,操作也有小 變遷,向下撥新增了EV強制純電模式,原先的AUTO、HOLD和強制充電模式則以循環的 模式集成在向上撥的菜單中。

座椅方面沒有 變遷,名爵6這套座椅造型較寬, 合適各種體型的朋友,整體填充 飽滿, 舒服性 體現較好。我們這臺頂配車型駕駛位提供電動調節,前排還 支撐座椅加熱 性能,假如副駕駛位也提供電動調節則會更 圓滿。

乘坐空間自然也沒變,但名爵6向來 體現主流,畢竟長寬與軸距相比本田思域、豐田卡羅拉等同級別對手都小有優勢,同時內部空間利用 正當,所以乘坐空間有用。至于儲物空間該有都有,而最大的亮點還是掀背大尾廂,加上后排座椅4/6比例放倒,就算電池 就義了點高度,尾廂整體依舊有著更好的有用性。

新的動力系統是2019款名爵6新能源最大的 變遷和亮點,2018款車型動力系統為1.0T三缸發動機+2速EDU變速箱的組合,2019款車型則換裝了1.5T四缸發動機+10速EDU變速箱,此外在 構造上還 取締了原有的ISG電機,同時新的驅動電機也采納了Hair-pin繞組 構造,所以整個動力核心算是 煥然一新了。

新的動力系統自然有著更強的動力 體現,畢竟1.5T四缸發動機已有169馬力,再加上電機的加持,綜合功率305馬力,綜合扭矩480!っ,相比老款車型的228馬力,2019款名爵6新能源可強了不少。

領克[報價 4S店]03新能源

文中車型:2019款領克03新能源1.5T PHEV Pro

補貼后報價:19.87萬元

領克03 PHEV造型與純燃油版車型 維持 統一,采納了領克家族“都市 對抗美學”的設計 格調,分體式大燈設計非常 存在辨識度,向兩側蔓延的橫向進氣格柵 存在拉寬車頭視覺 動機的作用。

與燃油版相比,領克03 PHEV版并沒有額外的特別設計。外觀上除了多出的充電口,以及尾部的“PHEV”標識以外,就沒有別的區別了,前后包圍維持了原有的運動化設計,包含輪圈造型也都一樣。

內飾方面,PHEV版與燃油版的差別僅在于儀表盤,以及多媒體系統里針對混動系統而多出的信息 展示, 其余也并無不同。這種 維持共性的設定沒什么可說的,大家都是這么做的。

座椅的造型相當運動,有些 類似賽車的桶形座椅,并且采納真皮與Alcantara 材料相間的搭配 模式,再加上紅線縫制, 確切很有運動 空氣。并且 舒服性也并沒有 因此而大打折扣,充足的填充物讓座椅較為柔軟,乘坐 舒服性還不錯。PS:空間體驗車型為2018款領克03 1.5TD DCT勁Pro版國Ⅴ,兩車內部空間 體現 統一。

后排 舒服性配置還算齊全,包含中央扶手、后排出風口、USB接口等配置,并且地板的中央凸起也 比較低,整體乘坐 舒服性會有 定然 晉升。領克03的后排座椅 支撐比例放倒,對于 擱置一些大件物品有著很大幫助,后備廂的容積對于 包容下三個行李箱而言 比較輕松,并且還有 定然空間 擱置物品。

領克03 PHEV的動力系統由一臺1.5T直列三缸發動機和一臺來自西門子的電機構成。其中1.5T發動機最大功率為180馬力,最大扭矩260牛米;電機則是82馬力、160牛米。系統的綜合最大功率為262馬力,最大扭矩達到390!っ。電池容量為9kWh,純電動續航里程51km,綜合續航里程達到992km,綜合油耗僅為1.7L/100km(以上數據為官方數據)。

傳動系統依舊是燃油版上那臺7速濕式雙離合變速箱,在PHEV版上被稱作7DCT-H變速箱。電子擋的擋把 玲瓏精巧,初上手得稍稍適應一下,隨后就會感到挺好用的。

Pro新能源

文中車型:2018款秦Pro新能源DM 1.5TI自動智聯銳耀型

補貼后報價:17.69萬元

自從沃爾夫岡·艾格先生(前奧迪設計總監)加入比亞迪[報價 4S店]后,比亞迪在設計方面的 普及明顯,過往的短板現在一下子變成了亮點之一。從當前的情況來看, 但凡是沃爾夫岡·艾格先生 參加過設計工作的MAX、全新、新款宋、秦Pro,無一不是顏值在線的車型。

其實更為重要的是,從此比亞迪終于有了明確的家族設計理念[報價 4S店],大家再 相熟不過的“Dragon Face”設計語言便是由艾格先生 統率著整個比亞迪年輕設計團隊主導定型的。

作為艾格先生加盟比亞迪后推出的產品,秦Pro DM采納了比亞迪最新的設計理念打造。它那動感、年輕,還頗有氣魄和 品位感的 形態,給人眼前一亮之感,最為重要的是原創度極高,過往比亞迪 時常被人們掛在嘴邊的“吐槽點”應該 可以徹底消失了。 通過多年 奮力,終于逃出設計“怪圈”的比亞迪是值得認同的,毫無 疑難這也是“迪粉們”樂意看到的。

事實上,在秦Pro DM的設計圖被曝光出來的時候,它已經引起了業界的關注,而緊接著發布出來的官圖甚至讓不少人對它的設計贊美不已……在顏值逐步成為消費者購車重要考量因素之一的當下,能達到這樣的 動機,足以 注明它的設計是 比較出色的,同時也 存在 定然的吸引力。

環視車身 四處后不難發現,它的車身比例勻稱協調,車身造型的 勾畫線條頗有美感,而細節的搭配及 解決也做到了恰到 好處的 動機,總之 所有看起來都是 悅目、自然,并無突兀之處。依我所見,它的“顏值”已經 可以躋身到該級別中國品牌車型的前列, 即便與同級別的 部分合資車型對比也是有過之而無 不迭。隨著設計理念的改變、設計的年輕化,我相信它的受眾群體也將會變得更加 寬泛。

跟外觀一樣,它的內飾也統一了家族化設計,全新唐、新款宋這兩款今年面市的車型都采納了同類的 格調,官方稱之為“星際環抱式智能座艙”。它的中控臺簡潔素雅, 性能布局 一覽無余,整套設計屬于耐看的類型。此外,配色、 材料、飾件的 使用和搭配,車內的做工,均能看得出比亞迪的 普及。

別看中控臺沒多少個物理按鍵就 認為它的配置簡陋,其實它將絕大 部分的 性能都整合到了那塊配備12.8英寸觸摸液晶屏的車載多媒體系統里,諸如娛樂系統、空調系統、 積極安全系統、車輛設置等均 可以通過這塊液晶屏進行操作。

值得一提的是,得益于簡潔而直觀的UI界面設計,日常 使用這套整合度如此高的車載多媒體系統絲毫也不 吃力。假如還是嫌復雜,不想 著手也沒問題, 惟獨會 談話就行,須曉得它配備了一套 占有超過92%智能語音 鑒別 威力(可 鑒別6種方言、10種語言設定)的語音操縱系統,反正我的正宗“粵普”它也能聽得懂。

大家最關懷的乘坐空間,它屬于該級別主流的水平, 體現中規中矩,能滿足大 部分人的 使用需求。身高180cm的體驗者在調節好 合適的駕駛坐姿后,前排頭部有四指空間; 維持前排座椅的調節不變,當他坐在后排上體驗時,腿部空間是一拳三指,而頭部則惟獨三指空間 殘余。

后備廂的官方容積是450L, 絕對秦Pro汽油版的后備廂減小了50L。親自體驗過后,我認為后備廂的有用性尚可,而不足之處則是內部高度較小,像圖示體驗用的行李箱 無奈兩個疊起來。

秦Pro DM的混合動力系統由1.5TI發動機和電動機構成,這臺型號為BYD476ZQA的1.5TI發動機與秦Pro 1.5TI及秦搭載的發動機 雷同,最大功率是154馬力,最大扭矩是240!っ。電動機的最大功率是110kW,最大扭矩是250!っ。在傳動系統方面,它依舊采納6擋雙離合變速箱。

它提供了多種駕駛模式供 取舍,在擋把右側有四個駕駛模式選項的切換按鈕,重要分為EV模式(純電動)、HEV模式(混動)。在這兩者的 根底之上, 可以 取舍ECO(節能模式)和SPORT(運動模式),這樣駕駛員 可以 自由組合出EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四種模式。

全文總結:

微藍6是四款車型中唯一的合資車型,其造型設計 別致,駕乘質感以 舒服、 鞏固性見長;名爵6新能源新增了TROPHY車型,外觀更加運動、玩味,同時搭載了全液晶儀表、大屏幕斑馬系統、駕駛輔助系統等“ 風行單品”,配置較為 豐碩;領克03新能源外觀最為激進,在保留了原有的180Ps發動機,電動機讓它的動力性和經濟性大幅 晉升;秦Pro新能源搭載了比亞迪第三代DM雙模技術,能耗與動力 體現可圈可點,行駛質感也有 比較高的 品位感。微藍6是顧家之選,偏愛運動選名爵6新能源或領克03新能源,而秦Pro新能源則 體現 比較 均衡。




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