一條輪胎那么貴,如何發揮最大極限?

江蘇汽車網 2019年10月11日 【速度實驗室】 編輯:   我要投稿

?祖國70周年的這個國慶節,我和一眾熱愛賽車的朋友們一樣,在廣東國際賽車場以6小時耐力賽的方式來度過。這場賽事我依舊駕駛由東莞馳鵬SPORSKY車隊與《速度實驗室》聯合推出的12號北京現代[報價 4S店]i30賽車。與我一同征戰這場賽事的還有幾位經驗豐富的賽場老手,我的隊友曾建文、李景峰以及朱華宇。雖然這場比賽我們由于機械故障未能登上頒獎臺,但是我卻有了意外的收獲……

一條輪胎那么貴,如何發揮最大極限?

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一條輪胎那么貴,如何發揮最大極限?

在排位賽中由于我狀態不佳,辜負了車隊及隊友的期望并沒有跑出車輛該有的成績,位于全場第16名發車,組別第五。在6小時的正賽中,我們希望通過穩扎穩打的戰術逐步向前追進,李景峰出色順利地完成了第一棒的駕駛,在交接棒賽車加油的空檔中我和他進行了短暫的交流,他告訴我賽車變速箱有問題有時候進不了6擋,或者擋位進去了但好像變速箱打滑一樣速度上不去。

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我跳上車開始了第二棒,換好輪胎賽車落地我未能如期出發。技師們發現變速箱出現漏油的情況正在緊急添加變速箱油,經過了短暫的處理我開始了第二棒的進程。剛出維修區的幾圈車隊讓我留意變速箱的情況,當時我正遭遇安全車所以并沒有發現變速箱有什么異常的情況,同時天真的以為加了波箱油應該就沒事了,可是當安全車撤離比賽恢復后我便發現變速箱的異常狀況依然存在,而且不僅僅是6擋難進和打滑,連4和5擋都開始出現打滑的情況。無奈之下只能將賽車開回到維修區進行檢修,結果發現是變速箱的油封漏油,需要更換變速箱油封,經過了技師們近一小時的全力奮戰,我們的賽車順利重返賽道但是基本上競爭名次是沒有希望的了。只求順利完賽。

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當隊友朱華宇駕駛完第三棒我又再次跳上了賽車,我還不肯死心我決定拼命往前追希望會有奇跡出現,說不定能上頒獎臺。而事實證明這一切都是美好的愿景罷了。


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但是在我全力追趕這一小時中我又有了新的領悟。此前我的隊友曾建文以及車隊技師在我跑完排位和練習賽時都曾跟我說過,雖然我能做出較快的時間但是很費輪胎,我也知道正賽可能不能以跑排位那種方式去開因為輪胎肯定沒辦法堅持一棒那么久的時間。而這一次我學會了如何使用輪胎,能夠做出盡可能快的單圈時間而又不過分Push輪胎導致其性能下降。

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輪胎管理這個課題其實是賽車當中一個比較高深的課題,簡單來說你想要做一圈很快的單圈時間很容易,但是如果你想要長時間保持一個較快且穩定的單圈時間這就不是一件簡單的事了。

因為輪胎在持續行駛,不斷磨損它的性能多少都會有所下降,而且賽事用的熱熔胎更為明顯,尤其是當輪胎遭到過分的Push時比如剎車鎖死車輪或者推頭等情況都會讓輪胎負荷激增,導致胎溫迅速上升,這樣的情況會讓輪胎的抓地力表現迅速下降。要知道無論賽車的動力再強大,剎車性能再好如果輪胎抓地力不行那么說什么都是白搭,你根本無法做到好的出彎加速以及最晚最高效的進彎剎車動作。

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在明白這個道理后我舉個簡單的例子,如果輪胎的抓地力為100%那么你在直道上剎車時,輪胎的100%的抓地力將會用于剎車,而當你在直道全力加速時輪胎100%的抓地力會用于提速,對于前驅車而言,如果你在出彎給油時前輪的抓地力將被拆負責轉向和驅動加速兩個部分,所以如果你的方向角度和油門開度的配合將會決定你前輪的負荷。同樣道理如果你帶著剎車進彎,那么前輪的抓地力又要負責減速又要負責轉向這樣你的方向角度和剎車力度的配合也是尤為重要的。

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正常的賽道理論大家如果懂得話都明白,彎道前的直道末剎車降檔速度合適了開始進彎然后給油出彎,這是一個常規的過彎操作流程。

如何更快的縮短過彎的時間?那肯定就是越晚越高效的剎車,越早給油出彎越快。所以大家都會不斷去找最晚的剎車點。而我為了盡可能的壓榨圈速,我采用的方式是一邊剎車一邊降檔一邊進彎。這樣一來對于剎車點的判斷、剎車力度的大小、降檔的時機以及轉向的角度而言就需要非常講究,否則對于這種前驅車而言前輪的負荷會非常大,對于輪胎的磨損會非常嚴重。

所以當你需要爭取較快且又穩定的圈速時,你必須得盡可能地用盡輪胎的抓地力同時又不能把它推出極限外,否則輪胎的磨損將會變得非常劇烈。

一條輪胎那么貴,如何發揮最大極限?

在上場賽事中我的駕駛方式較為粗暴,比如有時進彎的速度過快車還有一點推頭的趨勢,仗著自己的輪胎狀況好就加大轉向的角度甚至提早給油用牽引力拉正車頭方向,在輪胎狀況較新的狀況下確實能夠做出不錯的單圈時間,不過沒幾圈圈速就成斷崖式下降了因為輪胎根本抓不住了。所以賽車并不是大力出奇跡的活,不僅要快、準、穩同時也非常講究細膩和線性,一句話就是剛中帶柔、柔中帶剛。這場比賽雖然無緣頒獎臺,但是我體會到了寶貴的一課,如何管理輪胎。輪胎是車手取勝的籌碼,懂得如何管理輪胎才有籌碼去爭奪勝利。

一條輪胎那么貴,如何發揮最大極限?

在這一個小時中除了被其他車輛阻擋,我盡可能把賽車控制在一個較為穩定的單圈節奏,同時每一個彎角都盡可能精準細膩地控制盡量保護輪胎。從單圈成績上來看如果駕駛方式妥當,我們所使用的雷登輪胎在長距離表現的性能是非常穩定的,不會出現斷崖式的衰退現象。所以懂得正確的駕駛方式懂得保護輪胎,性能穩定就是長距離賽事的取勝關鍵,畢竟耐力賽不是拼短短幾圈,希望年底的12小時耐力賽我能夠學以致用爭取好的名次。




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